【划重点】5月30日至31日，中国铁路总公司在北京组织召开上海至苏州至湖州铁路鉴后修改初步设计审查会，标志着沪苏湖高铁线路方案和车站设置最终确定。
沪苏湖高铁线路初步设计鉴修方案
项目自2015年1月预可研审查以来，受上海枢纽引入方案和通苏嘉高铁线路走向影响，历经4年半时间，两次可研方案修改，线路方案终于稳定。
初步设计方案全线设上海虹桥、松江南、苏州南（汾湖）、盛泽（吴江南）、南浔、湖州东和湖州7个车站，其中湖州东站纳入湖杭高铁建设。
沪苏湖高铁线路走向和车站设置示意图
预可研和首次可研方案采用的是走汾湖到青浦的取直线路，全长145公里，里程也是最短的。
后来受上海枢纽车站功能布局调整影响，线路最终采用接入沪杭城际铁路松江南站方案，调整后里程164公里。其中江苏省境内线路长度约52.2公里。
沪苏湖高铁是商合杭高铁的东延，也是沿江高铁通道沪苏地区的南线。
出松江南站以后，沿沪昆高铁北侧至春申站后，利用既有沪昆铁路线位引入虹桥站，并同步在西侧还建原铁路，同时在春申站设联络线引入上海南站。
通苏嘉甬高铁线路调整，苏州南站调整至汾湖并采用十字骑跨方案
江苏境内线路全部位于苏州市吴江区境内，根据目前的设计成果，吴江境内设两个站点，分别位于汾湖地区（苏州南站）和盛泽地区（吴江南站）设两个站点。
4月19日，通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开，会议审查通过了通苏嘉甬铁路项目总体技术方案。
沪苏湖高铁2018年10月可研批复的时候通苏嘉甬高铁线路还未稳定，原规划是在吴江南（黎里镇汤角）和沪苏湖并站。最新的预可研方案线路在苏州嘉兴间取直，在汾湖站和沪苏湖垂直交叉合并设站（共用站前广场，类似上饶站）。原汾湖站改名为苏州南站，吴江南站调整至盛泽镇。
来源：铁路建设规划 |